W ubiegłym roku statki Polskiej Żeglugi Morskiej przewiozły łącznie 19,7 mln ton ładunków. Było to o 1,2 mln mniej niż w 2010. Jednak efektywność pracy tonażu w obu latach była podobna, ponieważ zmniejszona ilość ładunków to przede wszystkim efekt wydłużenia rejsów. W ubiegłym roku zwiększył się bowiem udział rejsów statków PŻM w relacjach transatlantyckich wobec relacji europejskich.
       Ma to również odzwierciedlenie w strukturze ładunkowej. W 2011 zdecydowanie najczęściej statki PŻM woziły zboża (głównie z portów Południowej i Północnej Ameryki do Europy) - 5,3 mln ton (w 2010 - 4,6 mln ton). Drugim z surowców, najczęściej spotykanym w ładowniach statków PŻM były nawozy. W ubiegłym roku armator przewiózł ich ponad 2 mln ton (w 2010 - 1,8 mln ton). W obu tych kategoriach (zboża i nawozy) nastąpił zatem wzrost przewozów.
      Spadły natomiast przewozy węgla : z 2,5 mln ton w 2010 roku do 1,8 mln ton w 2011. Kolejne pozycje w strukturze przewozowej wyglądają następująco : fosforyty - 1,0 mln ton (1,1 mln ton w 2010), ruda żelaza - 389 tys. ton (840 tys. t.), wyroby stalowe - 379 tys. ton (413 tys. t.), płynna siarka - 246 tys. ton (317 tys. t.), siarka sucha - 62 tys. ton (209 tys. t.), inne - 725 tys. ton (874 tys. t.).
      Dodatkowo w ubiegłym roku statki PŻM przewiozły 7,8 mln ton w podróżach typu time-charter, gdzie czarterujący sam znajduje ładunki przewozowe (nie uwzględniane w/w statystykach) i płaci właścicielowi statków (PŻM) ustalone dziennie stawki czarterowe.      

                                                                              *    *    *

     Rok 2011 peżetemowska spółka promowa Unity Line może zaliczyć do udanych. W głównych sektorach przewozowych operator promowy zanotował spore wzrosty.
       W całym ubiegłym roku na promach Unity Line podróżowało ponad 347 tysięcy pasażerów. Było to o prawie 11 proc. więcej niż w 2010 roku (313 tys.). We wszystkich bez wyjątku miesiącach 2011 odnotowano wzrosty przewozów pasażerskich wobec analogicznych miesięcy 2010 roku. Miało na to wpływ m.in. rosnące zainteresowanie na polskim rynku ofertą Unity Line łączącą przejazd promem z kontynuacją podróży autobusem mostem Oresund aż do Kopenhagi. To z kolei rezultat zamknięcia przez Polską Żeglugę Bałtycką bezpośredniej linii promowej Świnoujście – Kopenhaga.
     Coraz więcej też osób, korzystających z promów Unity Line zabiera ze sobą samochód. W konsekwencji ilość przewiezionych samochodów osobowych w całym 2011 wyniosła 131 tysięcy i była wyższa wobec 2010 aż o 21 proc.
       Szczególnie ważnym dla prowadzonej przez Unity Line strategii jest przyciągnięcie na swoje promy jak największej liczby samochodów ciężarowych. W 2011 roku spółka przewiozła ich 248 tysięcy. W segmencie tym zanotowano wzrost wobec 2010 o 13 procent. Wzrastająca ilość przewożonych samochodów na promach Unity Line to trend utrzymujący się nieprzerwanie już od dłuższego czasu. Dużą rolę odgrywa tu charakter serwisu operatora, w tym głównie częstotliwość odejść (7 jednostek Unity Line na Bałtyku codziennie obsługujących trasę Polska – Szwecja).